|
Reportage av Johan Eklund -
Träffen 1994
| |||||||||||||||||||
| Gysinge är en gammal
bruksort naturskönt belägen i
det allra sydligste av Gästrikland. I Gysinge var man
en gång i tiden världsledande inom stålframställning - år 1900 var
man först med att framställa stål med hjälp av elektricitet.
Så här nittio år senare skulle blickarna åter riktas mot Gysinge (visserligen inte hela världens) - det var dags för den årliga BMW-träffen. Det enda man lär sig av historien är ju att den går igen och det kan man väl verkligen säga när vi i år hade fått låna det världsledande inom bilteknologin – BMW Sverige hade lämnat ut en M5 tounng. Dessutom ställde vår L W. Bil & Motor i Gävle upp med compact, 318 is, 518i och 520i av senaste modell för provkörning under söndagen Tack! Men, lördagens förmiddag började med samling och anmälan vid Gysinge Värdshus. Sedan ställde vi upp oss inför den årliga och prestigefulla bilorientering som skulle gå av stapeln mellan Gysinge och Gävle-Sandvikens flygplats. Under ledning av vår klubbmästare Lars-Erik Larsson tog sk Gysinge-träffen som början och han släppte iväg ett fyrtiotal bilar för bilorientering. De äldre bilarna försvarades av Bosse Jonssons svart-röda 327-2 och Björn Meisters svarta 501. Sedan fanns det mesta från början av sjuttiotalet till dags dato, ovanlit mycket 70-tal. Banan för bilorientering slingrade sig fram i de vackra trakterna (vissa fick
se mer, andra mindre, höger och vänster har visst jag lärt mig fel) för att
sluta på Gävle Sandvikens flygplats med det sista momentet som var slalomåkning.
1. Leif Säterli 3.0 CS(L), 57 p
När Master Startar var avslutat kom Christoffer
Holmström att stå som vinnare med Stefan Nilsson på andra plats, Vilket väl ute
fel då de hade gjort de snabbaste tiderna.
På flygplatsens start- och landningsbana var det populärt att låta
bakdäcken visa vad de inte gick för. Mikael Erickson, träffens initiativtagare
och andlige ledare, visade att Michelin TRX ger en fin, ljus, vit rök när
friktionen mot asfalten inte orkar med, Micke har fått fason på 528:an och till
och med monterat frontspoiler från den fräckaste BMW som någonsin tillverkats -
M5 E28.
Efter prisutdelning i Master Starter vidtog återfärden mot Gysinge i ett
tämligen högt tempo. Anders Bjerneld 3.0CSi, visade Leif Säterli 3.0CS(L) var
skåpet skulle stå. Något Anders levde på hela kvällen, han gick och myste och
ämnet togs upp gång på gång.
Sedan vi kommit tillbaka till Gysinge, tvättat av oss och gett vagnarna
sämsk-skinnet inför natten, tog kvällen vid. Mat och bilsnack avnjöts i skydd av
tältet till Bengt Ekströms rallycrossbuss. Om hälften av det som sades varit
sant skulle vi säkert haft både SÄPO och den vanliga polisen efter oss.
När vi ätit var det dags att lufta sig och sträcka på benen för att titta
på de parkerade bilarna och göra mer närgångna studier av bland annat Tobias
Johanssons 1802 Evo -72 - ett färgstarkt 02 turbo hemmabygge med aggregat från
en 9000. Mycket fräckt med egenhändigt hop-snickrat scoop på motorhuven.
Inredningen var rensad från allt onödigt vilket bland annat ersatts av bur och
en ny raceinspirerad mittkonsoll. För att bättra på väggreppet hade bilen
utrustats med breddade plåtfälgar skodda med Good Year racingdäck från 1971 -
märkta ”far racing purpose only”.
Vartefter mörkret sänkte sin slöja över skönheterna (bilarna) och Gysinge
led kvällen mot sitt slut och gäspningarnas frekvens ökade. Till slut fanns
ingen återvändo och det var obönhörligen dags att dra täcket över huvudet.
Söndagen gick i Concours d'Elegance tecken och ytterligare ett tiotal bilar
anslöt för att visa upp grannlåten. Dagen fördrevs dessutom med ännu mera
billjug än kvällen innan och kontroll av att bilarna bedömdes på rätt sätt av de
tre enväldiga domarna, Bosse Jonsson, Mikael Erickson och Joakim Wenngren.
Förutom Concours d'Elegance hade vi även provkörningsbilarna vi fått låna
av L.W. Bil & Motor att roa oss med - inte fy skam. Men den bil som rönte
störst intresse - vilket väl inte förvånade - var M5 :an. Den fick gå hela dagen
med Toomas Pahv tryggt förankrad i passagerar-stolen för att förhindra alltför
tunga blyfötter i den hästkraftsstinna skåpbilen.
Gick man runt bland bilarna kunde man höra hur deltagarna försjönk i
funderingar kring frågor som Var verkligen njurarna svarta på trenollorna före
1974? Har den där bilen rätt backspelgar, dom där stora kom väl inte förrän -75,
eller var det -76? Varför har M5:an tre gas-vajrar? Etcetera. Kort sagt
diskussioner och tankenötter av en dignitet som hör en riktig klubbträff till.
Vad ska man med funderingar kring konstiga livsåskådningar till när man kan
diskutera vilken utrustning en viss årsmodell hade?
En av de positivaste överraskningarna på bilsidan var Joakim Andersson som
dök upp i en suveränt fin vit 2002 turbo från 1975. En verkligt het konkurrent
till Jouni Niva och hans polaris 2002 turbo från -74 när det gäller skicket. Men
att Jouni inte skulle ge sig självmant i Concours d'Elegancen var självklart,
han har nämligen trimmat bilen ytterligare - genom att lämna 43 kg av den till
förzinkning under vinterhalvåret.
När jag var på väg norrut någon vecka efter Gysinge-träffen hände något
roligt. Jag såg då en 02:a på långt håll utanför Ödeshög.
1. Titta där kommer en 02:a, ser ut som en turbo med breddarna.
2. Det är en turbo, den ser likadan ut som den jag såg i Gysinge, med stripes utan text på spoilern. 3.Hmm registreringsnumret verkar bekant. 4. Det är bilen från Gysinge! Jag mötte alltså Joakim Andersson i turban när han var på väg till
02-svängen i Kristianstad - här har vi en som inte tvekar att köra med sin bil -
trots det suveräna skicket.
Framåt eftermiddagen var det så dags att avrunda Gysinge-träffen 94 med
prisutdelning till vinnarna i de olika momenten som hade avgjorts under hel-gen.
Till prisbordet hade vänligen L.W. Bil Motor i Gävle, Länsförsäkringar, Bengt
Eriksson/Wurth och Skylt & Gravyr i Gävle bidragit.
Vi får tacka Mickael Erickson och hans medhjälpare för att de genomtår
träffen som väl i och med detta tredje år har blivit en instutition.
Resultat från söndagens aktiviteter
Concour d'Elegance Veteraner;
Bosse Jonsson, 327, 40,25 poäng
Concour d'Elegance 00-02-serien:
1, Joakim Andersson 02 turbo,41.00 p.
2, Jouni Niva 02 turbo, 38. 50 p.
Concour d'Elegance 3-serien:
Tobias Johansson 323i -83, 7. 50 p.
Concour d'Elegance Coupéer:
Inge Sandin 2000 CS-68, 41.80 p.
Nils Forsberg 3.0CS -75, 41.80 p.
Hans-Erik Parmklev 3.0CSL -74, 39.30 p.
Concour d'Elegance 2500, 3.0, 3.3, 5- och 7-serien:
Joakim Wenngren 520i -83, 36.40 p.
Stefan Gustavsson 525 -77, 35.80 p.
Bengt Josefsson 3 OS -77, 27. 50p.
Zielfahrt:
Nils Forsberg, Göteborg.
Håkan Andersson, Strömsund.
Bo Sundin Mellerud.
Peoples Choice
Joakim Anderssons 2002 turbo -75.
| |||||||||||||||||||