BMW Club Schweden

3.0 CSL - En historik, del 1

Av Lars-Erik Larsson

Artikeln publicerad i Bayerisches Blatt 1/94

Foto: Lars-Erik Larsson och Thomas Fenberg

Bildredigering: Fotostudio Gunnar Furelid

Varför skriva om BMW 3.0 CSL ?

BMW 3.0 CSL, den märkliga homologeringsbilen som hade stora framgångar på tävlingsbanorna under nästan hela 1970-talet och som såldes i ett antal varianter under åren 1971-75. Finns det verkligen någon anledning att slösa utrymme i vår klubbtidning på denna BMW som dessutom endast finns i 16 exemplar i vårt land ? Som innehavare till en av dessa, anser jag svaret givet.

CSL byggdes i ett antal varianter och såldes med olika utrustningsalternativ. Det som stått att läsa om detta i diverse motorlitteratur inklusive Bayersisches Blatt är förbryllande och ibland direkt felaktigt. Denna artikel är ett försök att skapa en något mera korrekt bild av BMW 3.0 CSL.

Undertecknads 3.0 CSL -72

Undertecknad blev intresserad CSL våren 1983 och anledningen var en artikel i tidningen Bilsport. Sedan dess har intresset stadigt vuxit och våren 1986 blev jag ägare till en CSL av årsmodell -72. Mina kunskaper om CSL:s historia har också ökat under denna tidsperiod och tiden är nu mogen att delge lite av denna historia till BB:s läsare.

Förfalskningen

Mitt stora intresse för CSL startades alltså av en artikel i tidningen Bilsport. Efterforskningar som har gjorts på senare tid, har visat att denna CSL i själva verket är en "förfalskning". Jag borde m.a.o känna mig lurad, men detta hemska brott av tidningen Bilsport är numera glömt och förlåtet. För alla, som likt mig förfärades över att CSL:en i artikeln hade sollucka av modell sky-port monterad (dvs sågat sönder taket !), är det dock en liten tröst att veta, att det rör sig om en ombyggd 2800 CS av årsmodell -71.

Prototypen till CSL

CSL byggdes enbart för att BMW skulle få en lättare bil (L=Leichtbau), klassad för tävlingsbruk under 70-talets början. 2800 CS samt 3.0 CS som var på gång, var för tunga för att BMW på allvar skulle kunna konkurrera om EM-titeln i touringklassen, med framför allt Ford.

BMW gav då under 1970 Alpina i uppdrag att utforma en lättviktsversion av den kommande 3.0 CS (introducerades i april 1971). Med relativt enkla och billiga medel lyckades Alpina minska vikten från 1380 kg till 1165 kg, dvs med 215 kg (detta med full tank). För att uppnå denna viktbesparing gjordes följande:

Bagagelucka, motorhuv samt dörrspeglar i aluminium
Självhållningsmekanismer för bagagelucka och motorhuv saknas. Enkla stöttor ersatte.
Låsmekanism för motorhuv ersattes med snabblås.
Bakre sidorutor och bakruta i plexiglas.
Framruta i tunnare glas.
Bakre kofångare i glasfiber, främre saknas.
Ingen ljudisolering, extra tunna mattor.
Lätta sportstolar fram och lättat baksäte.
Elektriska fönsterhissar saknas.
Bagagerumsklädsel och verktygsfack saknas.
Servostyrning saknas.
Lättare batteri (36 Ah).
Läderratt av aluminium.
Inga krängningshämmare, lättare progressiva fjädrar samt gastryckstötdämpare.

Dessutom är hela karrossen byggd i tunnare plåt än den vanliga coupén. Detta märks tydligt om man känner på taket. Att tvätta och vaxa en CSL kräver att man är lätt på handen. Det som ytterligare skiljde en CSL från CS var: 7 tums Alpinafälgar, kromade skärmkanter (à 2850 kr styck !), 25%-ig diffbroms samt stripes längs sidorna. Alpina tänkte i början göra huvar och dörrspeglar i glasfiber, men man trodde inte att de stora ytorna skulle få en tillräcklig finish. Dessutom kunde man då inte använda de vanliga pressverktygen vilket var möjligt med aluminium. I detta prototyputförande fanns inga spoilers eller vingar. Detta kom långt senare.

CSL typbesiktigades den 12 maj 1971 i München. Det var som vanligt Karmann som byggde bilen under Alpinas ledning. Den motorvariant som användes vid typningen var densamma som i 3.0 CS, som just hade introducerats på marknaden, dvs en förgasarmotor på 2985 ccm och 180 hk. Insprutningsmotorn som kom i 3.0 CSi i oktober samma år var vid tidpunkten för typningen inte klar, dessutom vägde den 12 kg mer än förgasarmotorn.

CSL i typutförande

Den CSL som exakt överensstämde med prototypen erböds till försäljning i sept -71 till ett pris av 30 000 DM, vilket var lika mycket som den just introducerade 3.0 CSi:n kostade. I detta utförande tillverkades troligen bilen fram till BMW:s sommaruppehåll 1972. Exakt hur många som tillverkades har hittills inte gått att få svar på. Anledningen är att alla dessa CSL:er av BMW ansågs vara "vanliga" 3.0 CS och på grund av detta fick de chassienummer ur chassienummerserien för 3.0 CS (22 10 001 - 22 20 000).

Faltz-Alpina 3.5 CSL körd av Thomas Betzler och Hans Bertrams på Nürburgring 1975

Att gå igenom de aktuella chassienumren för denna tidsperiod och skilja ut de som tillhör CSL, har jag ännu så länge inte fått BMW att göra. Eftersom undertecknads CSL är en av dessa, har jag vid kontakter med BMW fått besked om att den tillverkades vid sidan av det löpande bandet i oktober -71. Hur många som tillverkades i typutförandet får tills vidare bli en gissning, men mellan ett tiotal och upp till ett hundratal är tänkbart. Ett typiskt kännetecken på de tidiga CSL:erna är de "läskiga" färgerna som bilen levererades i, bland annat orange, grön, gul och guld. BMW:s halvhjärtade försök att tillverka och sälja de 1000 exemplaren som krävdes för homologeringen, gick som ni redan förstått dåligt. I och för sig behövde inte BMW visa upp 1000 färdiga bilar, för att få bilen godkänd för tävlingsbruk. I praktiken räckte det att visa att specifika CSL-delar i minst 1000 exemplar var tillverkade eller beställda hos någon underleverantör. BMW anger för övrigt att de 100 första exemplaren byggdes från 1 december -71 till och med 28 november -72.

CSL i 3003 ccm - utförandet

BMW bestämde sig för att mildra den spartanska utrustningen och även förse CSL:en med insprutningsmotorn från CSi och samtidigt öka cylindervolymen till drygt 3 liter. Genom detta kunde BMW sedan utan att få problem med FIA:s klassningsregler öka volymen ytterligare på racingversionen. Detta hade inte varit möjligt med 2985 ccm-motorn i typutförandet. Denna insikt hos BMW bidrog säkert till att man inte satsade speciellt hårt på marknadsföring av CSL:en under hösten -71 och våren -72. Cylindervolymen ökades marginellt till 3003 ccm genom att borrningen ändrades från 89 till 89,25 mm. Effekten var fortfarande 200 hk. CSL med 3003 ccm-motorn började tillverkas i september -72. I detta utförande fanns CSL både som höger- och vänsterstyrd.

Högerstyrd CSL i 3003 utförande

Sommaren 1972 bestämde sig (övertalades av BMW ? ) den engelske BMW-importören för att sälja CSL istället för CSi. BMW byggde då exakt 500 exemplar av den högerstyrda CSL:en under tiden september -72 till och med januari -73. Alla dessa var enhetligt utrustade enligt krav från importören. Utrustningen skiljde sig från CSL i typutförande genom bland annat:

Plexiglasrutorna ersattes av glas.
Kromade stötfångare fram och bak.
Elektriska fönsterhissar fram och bak.
Ordentlig ljudisolering.
Självhållning av bagagelucka och motorhuv.
Normal låsmekansim för motorhuv.
Klätt bagagerum med stort verktygsfack.
Fjädrar, stötdämpare samt krängningshämmare från CSi.

Vikten hos dessa CSL:er var 1312 kg inklusive olja, vatten och halv tank. (Jämför 1165 kg för prototyp-CSL med full tank.) Chassienumren på de högerstyrda CSL:erna är 22 85 001 - 22 85 500. Som kuriosa kan nämnas att engelsmännen ganska snart tröttnade på CSL:ens smala sportstolar (tjocka engelsmän! ) och de ömtåliga aluminiumdörrarna, varför CSi återkom redan under sommaren 1973.

Vänsterstyrd CSL i 3003 utförande

De övriga CSL:erna med 3003 ccm-motorn såldes i huvudsak i Västtyskland. De kunde fortfarande fås i samma utförande som typvarianten, det vill säga med en tomvikt runt 1165 kg. I detta utförande levererades bilen endast på begäran. I normalutförandet var bilen försedd med rutor av glas samt en ordentlig ljudisolering. Dessutom kunde man få bilen med ett så kallad "stadspaket". Detta paket innebar att CSL försågs med samma chassi som 3,0 CSi, det vill säga mjukare fjädrar, stötdämpare och krängningshämmare. Vidare ingick dörrar av stålplåt, kromade stötfångare fram och bak samt normal låsmekansim för motorhuven. Förutom detta kunde bilen självklart förses med i stort sett samtlig extrautrustning som fanns att få till CS/CSi. Det enda som inte gick att få var sollucka. Den exakta siffran över antalet tillverkade CSL i detta utförande har inte gått att få bekräftad. Anledningen är att BMW någon gång under våren -73 ändrade cylindervolym och utrustning för CSL ännu en gång. Den så kallade "Batmobilen" skapades.

BMW uppger att totalt 539 exemplar byggdes under september -72 till och med juni -73. Chassienumren är 22 75 001 - 22 75 539. Alla dessa är dock inte byggda med 3003 ccm-motorn. Bevis för detta är bland annat att de i Sverige sålda "Batmobilerna" har chassinummer från 22 75 444.

Interiör från en 3.0 CSL

Kravet från FIA att minst 100 exemplar av CSL skulle tillverkas med "Batmobilens" spoilers, tyder på att BMW måste tillverka fler än de 1000 exemplar som krävdes från början. Förmodligen hade BMW redan tillverkat och sålt mer än 400 vänsterstyrda bilar med 3003-motorn innan "Batmobilen" började tillverkas. Min gissning är att 3003-utförandet byggdes i exakt 439 exemplar, det vill säga chassinummer 22 75 001 - 22 75 439 och att de sista 100 exemplaren i stället byggdes i "Batmobil"-utförande. Tanken att BMW byggde 39 exemplar mer än de 1000 som krävdes kan inte förklaras med att efterfrågan var så stor. Tvärtom var CSL under 1973 och framåt i tiden svårsåld. Av de 439 exemplaren med 3003 ccm-motorn, var det endast ett fåtal sålda i det lättaste utförandet. De allra flesta var utrustade med det så kallade "stadspaketet". Tomvikten var då cirka 1300 kg.