BMW Club Schweden

3.0 CSL - En historik, del 2

Av Lars-Erik Larsson

Artikeln publicerad i Bayerisches Blatt 2/94

Foto: Lars-Erik Larsson och Thomas Fenberg

Bildredigering: Fotostudio Gunnar Furelid

CSL i "Batmobile"-utförande

I det tredje och sista utförandet ökades cylindervolymen till 3153 ccm (slaglängden ökades 4 mm) och diverse aerodynamiska hjälpmedel infördes. Det var just alla påmonterade spoilers och vingar som gav denna CSL smeknamnet "Batmobile". Båda dessa åtgärder gjordes enbart för att BMW skulle få använda motor och spoilers på tävlingsbilarna. Med den nya vevaxeln kunde cylindervolymen i tävlingsutförandet ökas till 3,5 liter.

"Batmobilen" tillverkades under två tidsperioder. Den första har jag redan redogjort för, det vill säga våren -73 då de 100 exemplaren, som FIA:s evolutionsregler föreskrev, tillverkades. För dessa är chassinumren 22 75 440 - 22 75 539. Den andra tidsperioden var från april 1974 till och med november -75. Under denna andra period tillverkades exakt 57 exemplar. Chassinumren är 43 55 001 - 43 55 057. I efterhand kan man antaga att anledningen till luckan i tillverkningen från juni 1973 till april -74 bland annat kan bero på oljekrisen som inträffade under hösten -73. Oljekrisen innebar att marknaden för dessa bilar tvärdog. Enligt uppgift såldes endast 40 CSL under hela 1974. En annan tänkbar förklaring är att BMW från början inte tänkte bygga fler CSL efter juni -73, men sedan ändrade sig.

Helmut Kelleners och Harald Grohs var träningssnabbast på Nürburgring 1975 i denna 3.5 CSL, varvtid 8.12,3 vilket innebär en snitt hastighet på över 167 km/h !

Ett annat tecken på BMW:s problem att sälja redan tillverkade CSL:er, är det faktum att man gjorde sig besväret med att komplettera och typa CSL för försäljning i Sverige under 1974 - 75. Detta trots den mycket begränsade marknaden för CSL:er i vårt land vid denna tid.

En fartfylld bild av Helmut Kelleners och Harald Grohs 3.5 CSL tagen på Nürburgring 1975

När det gäller utrustningen för "Batmobilerna" börjar jag med de 100 första exemplaren, chassinummer 22 75 440 - 22 75 539. Om vi först bortser från de aerodynamiska hjälpmedlen, så fanns "Batmobilen" med samma utrustnings-alternativ som i 3003 ccm-utförandet, det vill säga i typutförande, på uttrycklig begäran och i normalutförande med eller utan "stadspaket". I "stadspaketet" ingick inte längre kromade stötfångare fram och bak.

De aerodynamiska hjälpmedlen var:

Frontspoiler
Bakspoiler
Takspoiler (kallad osthyvel)
Bakvinge modell större
Vindsplitt på framskärmarna

Historien bakom hjälpmedlen

Historien om hur dessa spoilers och vingar tillkom är värd att återges. I början av tävlingssäsongen -73 var inte CSL på något sätt överlägsen konkurrenterna. Dåvarande chefen för Motorsport GmbH, Jochen Neerpasch, och hans medhjälpare hade tidigt insett att CSL:en var utsatt för stora lyftkrafter vid snabb körning. Om man bara kunde tillåtas montera diverse spoilers, skulle lyftkrafterna på fram- och bakvagn kunna reduceras avsevärt, vilket skulle innebära att CSL:en blev mera lättkörd och samtidigt snabbare.

En 3.0 CSi med CSL vingar. Körd av Heinrich Keller och Manfred Schurti på Nürburgring 1975

Genom att lusläsa FIA:s regler insåg man att det var tillåtet att homologera extrautrustning av detta slag, om bara minst 100 exemplar av bilarna som tillverkades försågs med denna extrautrustning. Det var med andra ord frågan om en så kallad evolutionsmodell av den tidigare homologerade CSL:en. Förutom att bilen skulle tillverkas i 100 exemplar, måste även köpare av tidigare CSL:er erbjudas möjligheten att i efterhand köpa extrautrustningen. Den tid som BMW hade till sitt förfogande, för att få fram och prova ut hjälpmedlen, var extremt kort. Papper på extrautrustningen måste skickas in sex veckor före FIA:s möte, som var i slutet av maj -73, detta för att BMW skulle få dem godkända för användning någon gång i juni/juli -73. BMW hyrde en vindtunnel under två dagar av universitetet i Stuttgart. Man tog med sig en CSL i racingversion och provade med alla möjliga och omöjliga spoilers och vingar, lite här och där. Visserligen hade man fått med sig vissa skisser från designavdelningen, men i huvudsak provade man sig fram till en uppsättning som gav det bästa resultatet på problemet med lyftkrafterna.

Alpina 3.5 CSL körd av Alain Peltier och Siegfried Müller på Nürburgring 1975

I praktiken visade det sig att CSL:en med de aerodynamiska nymodigheterna blev en vinnare. På Nürburgring, vilken var den första tävling som de användes i, gick bilen hela 15 sekunder snabbare per varv än tidigare. Kravet från FIA, att alla ägare av tidigare CSL:er skulle erbjudas att köpa dessa spoilers och vingar, har inneburit att många CSL:er av de tidigare utförandena också har samtliga eller vissa av dessa monterade. Med andra ord finns det ett stort antal "falska" Batmobiler på marknaden.

Förbjudna i många länder.

I de flesta länder, bland annat i Västtyskland och i Sverige, var inte bakvingen och takspoilern godkända för användning på allmän väg. Dessa levererades därför med bilarna endast på begäran och då i bagageutrymmet. De kostade dock inget extra. I detta utförande kostade CSL:en ca 4000 DM mer än 3.0CSi.

De sista "Batmobilerna"

De sista tillverkade CSL:erna överhuvudtaget producerades från april -74 till och med november -75 och chassinumren är 43 55 001 - 43 55 057. Dessa sista CSL:er skiljer sig marginellt från de tidigare beskrivna "Batmobilerna". Bland annat ersattes aluminiumbakluckan av en plåtlucka och bakspoilern modifierades och försågs med en mjuk gummilist. Dessutom var förarstolens ryggstöd för första gången ställbart (utan att hela stolen vinklades, vilket var fallet i de tidigaste CSL:erna). Blinkersspaken flyttades till vänster sida om ratten och vindrutetorkarna blev mattsvarta. I övriga var bilen identisk och den fanns med samma utrustningsalternativ som den tidigare :Batmobilen:, frånsett att plexiglasrutorna försvann för gott. Det totala antalet tillverkade CSL i samtliga tre utföranden är 1096 + ytterligare gissningsvis 10 - 100 exemplar.

CSL i Sverige

Enligt BB nr 2 -87, finns det för närvarande 16 st CSL inregistrerade i Sverige, varav åtta är direktimporterade under åren 1975 till 1978. Från BB:s (förre) redaktör (Kjell Rehnberg), som hade gjort den undersökningen, fick jag tillgång till registreringsnumren på dessa bilar. Med hjälp av bilregistret var det sedan enkelt att få fram chassinummer, årsmodell, första inregistrering och de nuvarande ägarna. Ett mysterium var att två av bilarna var inregistrerade på försäkringsbolag sedan 1977-78 och dessutom, mer eller mindre, hade varit avställda hela tiden. Efter diverse luskande visade det sig att båda dessa bilar var anmälda som stulna. Det var därför de stod på försäkringsbolagen. Självklart har de aldrig återfunnits. Förmodligen är de slaktade eller exporterade utomlands. Man blir sorgsen av tanken att någon gammal 2800CS eller annan coupé åker omkring med delar från en slaktad CSL, men sån't är livet. De återstående 14 bilarna representerar alla de tre utföranden som tillverkats.

Det finns:

1 exemplar med 2985 ccm-förgasarmotor (undertecknads bil)

6 exemplar med 3003 ccm-insprutningsmotor.

7 exemplar med 3153 ccm-insprutningsmotor.

De 6 exemplaren med 3003 ccm-motorn är samtliga direktimporterade (de stulna var av samma typ och också direktimporterade). De övriga 8 är mer eller mindre importerade genom Förenade Bil. Undertecknads CSL med chassinummer 22 11 712 importerades av FBI i december 1972. Som nämnts tidigare är bilen tillverkad i oktober 1971. Samma tidsmellanrum mellan tillverkningsdatum och leveransdatum finns också för de övriga 7 "Batmobilerna" sålda genom FBI.

FBI importerade och sålde CSL under tiden september 1974 till och med mars -75. Alla inregistrerades som årsmodell 1975. Detta är dock helt fel eftersom samtliga "Batmobiler" som importerades till Sverige alla har chassinummer mellan 22 75 444 och 22 75 536. Dessa bilar tillverkades enligt BMW fram till juni -73, som jag nämnt tidigare. Bilarna var med andra ord mer än ett år gamla när de importerades som "nya" till Sverige. Anledningen var säkert oljekrisen 1973-74. Denna lamslog försäljningen av dyra bilar som drog förhållandevis mycket bensin. Ett sätt att bli av med de då redan årsgamla bilarna, blev att anpassa ett antal till de svenska bestämmelserna och sedan exportera bilarna hit. Att man gjorde sig allt detta besvär för endast 7 bilar, tyder på att BMW till varje pris ville bli av med dessa CSL:er. Troligen fick FBI köpa bilarna mycket förmånligt av BMW. Ett lågt inköpspris är den enda förklaringen till att FBI tog in just dessa "gamla" CSL:er, när BMW redan i april -74 började tillverka de sista CSL:erna. Det naturliga hade självklart varit att FBI begärt att få dessa "modernare" CSL:er i stället vilka var mer i överensstämmelse med samtida CS/CSi. När det gäller de 6 direktimporterade bilarna har dessa lite slumpmässigt, verkar det, tilldelats årsmodell -73 (3 st) och -74. I verkligheten är samtliga dessa tillverkade under 1972 och -73. Chassinumren går från 22 75 163 till 22 75 405.

En av de 6 direktimporterade bilarna

Efter att ha kontaktat de flesta av de nuvarande ägarna har framkommit att tre av "Batmobil"-ägarna har haft bilarna i stort sett sedan de var nya. Dessa tre verkar dessutom vara i mycket gott originalskick. En har bara gått ca 9000 mil. Samtliga "Batmobiler" importerades i samma färg, polaris (silver metallic) och med samtliga aerodynamiska hjälpmedel. Tomvikten hos dessa bilar är enligt uppgift ca 1300 kg, vilket tyder på att de är utrustade med det så kallade "stadspaketet", detta verkar dock inte stämma helt, eftersom några har dörrspelgar av aluminium samt snabblås för motorhuven. Bilarnas utustning varirerar med andra ord lite grann. Den "Batmobil" som avviker mest från originalskick är utan tvivel den, som innehas av allas vår mästerombyggare Per Frank, som med sin CSL med 24-ventils M-motor i princip har byggt en M5:a med CSL-kaross. Till alla som eventuellt har funderingar på att köpa en svensksåld "Batmobil" i originalskick måste jag tyvärr meddela att ingen av de nuvarande ägarna verkar vara det minsta intresserad av att sälja sin dyrgrip. Tyvärr är också chansen att få se någon på vägen under sommarhalvåret mycket liten, eftersom de flesta är avställda sedan flera år tillbaka. Sammanfattningsvis är det mindre än hälften av CSL-ägarna som regelbundet kör med bilen. Glädjande nog är dock minst fem redan medlemmar i klubben.

Nu orkar jag inte berätta mer om denna speciella bil för denna gång. Jag hoppas att lite av mystiken kring BMW 3.0 CSL har skingrats. Kanske kan jag återkomma när några av min gissningar har klarnat. Om någon har synpunkter på artikeln eller fakta som kan kasta ljus över vissa diffusa omständigheter, är ni välkomna att höra av er till undertecknad. Det samma gäller de som vill få kontakt med någon av de CSL-ägare som inte redan är med i klubben.