3.0 CSL - En historik, del 3

 

Av Lars-Erik Larsson

 

Artikeln publicerad i Bayerisches Blatt 1/95

 

 

 

Foto: Lars-Erik Larsson och Thomas Fenberg

Bildredigering: Fotostudio Gunnar Furelid

 

Hur många finns det i Sverige ?

 

Som en uppföljning till de atriklar om homologeringsbilen 3.0 CSL som publicerats i BB 1/94 och 2/94 vill jag med denna artikel dels göra vissa rättelser och tillägg och dels gå lite djupare i den alltid lika intressanta frågan; - hur många 3.0 CSL finns det i Sverige och hur är skicket på dessa bilar. Mycke Super Verbleit genom dubbelförgasarna !

 

Artiklarna om BMW 3.0 CSL skrevs ursprungligen under hösten 1987 efter några års lusläsning av gamla tyska motortidningar och dito broschyrer. Nu, efter sju magra år och när många liter högoktanig blybensin har strömmat genom de dubbla solexförgasarna på min inka-färgade CSL, har ett antal fakta kommit i annan dager. Den första rättelsen gäller antalet bilar som tillverkades i det s k typutförandet (även kallad version 1), d v s med en förgasarmotor på 2985 ccm och 180 hk och vars chassinummer är hämtade från samma serie som för 3.0 CS. Totalt byggdes 169 st CSL:er i version 1 utförande under tiden september-71 til juli-72. De exakta chassinumren kan lätt fås fram genom att studera de mikrofilmer som omfattar motorerna till coupémodellerna av 3.0 (E9). Den först tillverkade CSL:en har chassinummer 22 10 578 och den sista i denna version har chassinummer 22 12 480.

 

Den andra rättelsen gäller hur många bilar som tillverkades av version 2, d v s med en insprutningsmotor på 3003 ccm och 200 hk och när man övergick till att tillverka den tredje och sista versionen som, med en insprutningsmotor på 3153 ccm och 206 hk samt en mängd spoilers och vingar, fick smeknamnet "Batmobil". BMW uppger numera att version 2, i vänsterstyrd utförande, tillverkades t o m chassinummer 22 75 429, d v s totalt 429 tillverkade bilar. Till detta ska läggas de 500 högerstyrda version 2 bilarna. Denna uppgift från BMW innebär också att antalet "Batmobiles" med chassinumren 22 75 430 - 22 75 539 blir 110 st. Till de 110 bilarna ska sedan de 57 som tillverkades med chassinumren 43 55 001 - 43 55 057 läggas. Totalt tillverkades 167 version 3 CSL:er. Vi kan nu, som första BMW-tidskrift någonsin, korrekt sammanfatta antalet tillverkade CSL:er under åren 1971-75.

 

Antal tillverkade BMW 3.0 CSL under åren 1971-1975

 

Utförande	Cylindervolym	Chassinummer	Tillverkningstid	Antal
Version 1	2985 ccm	22 10 578,..,22 12 480	sept-71 t o m juli-72	169
Version 2	3003 ccm	22 75 001 - 22 75 429 22 85 001 - 22 85 500	sept-72 t o m april-73 sept-72 t o m jan-73	429 500
Version 3	3153 ccm	22 75 430 - 22 75 539 43 55 001 - 43 55 057	april-73 t o m juni-73 april-74 t o m nov-75	110 57

 

 

Förutom dessa 1265 bilar finns ett mindre antal som har tillverkats enbart för tävlingsbruk, i huvudsak av BMW Motorsport som rena fabriksbilar under åren 1973-76. Chassinumren på dessa bilar går från 22 75 980 - 22 76 000. De två mycket kända CSL:er som ingår i BMW Art Cars har chassinumren 22 75 981 (Frank Stella, Millimetric paper, Gr. 5 twin-turbo) och 22 75 992 (Alexander Calder, Gr. 2). Den CSL som bl a Hans Stuck körde till seger i sin klass på Le Mans 1973 har chassinummer 22 75 997. Många icke fabriksbyggda tävlings-CSL:er har naturligtvis byggts från några av de 1265 gatbilar som tillverkats. Ett exempel på detta är den CSL, med 24-ventils motor, som Rune Tobiasson körde till seger i SM 1975 och som har chassinummer 22 75 216.

 

Den tredje och sista rättelsen gäller den del som beskrev de sista "Batmobilerna", d v s de som byggdes under 1974 - 75. För det första så har alla CSL:er i version 3 bakluckan tillverkad i plåt. Detta för att aluminiumluckan, på de tidigare bilarna, inte ansågs hålla för de nedåtriktade krafter som den enorma bakvingen genererade i höga farter. Vidare hade bakvingen på de sista 57 "Batmobilerna" tre vertikala fenor för att ge extra stöd åt vingen. Ställbar förarstol infördes inte på denna modell utan den kom faktiskt redan fr o m chassinummer 22 75 340. Andra detaljer såsom att det är annat mönster på dörrsidorna m m var inte kända tidigare.

 

Hur många 3.0 CSL finns i Sverige ?

 

När den ursprungliga artikeln skrevs hade vi identifierat 16 st CSL:er i Sverige. Dagsnoteringen är 19 bilar. Av nykomlingarna är två importerade från Tyskland medan den tredje har funnits här sedan mitten av 70-talet. Förutom dessa 19 bilar har det funnits ytterligare två, men dessa har tyvärr hamnat i orätta händer (läs stulits) och aldrig återfunnits. Av dessa 19 bilar är 2 st i version 1 utförande, 10 st i version 2 utförande och 7 st i version 3 utförande. Efter dryga telefonräkningar och många mil bakom ratten i gamla "Bettan" (320i-85) har jag genom åren skapat mig en hygglig bild (och bilder) av de flesta bilarna. Nedan följer en kort presentation och en mycket subjektiv bedömning av dessa.

 

Version 1 utförande

 

Den tidigaste CSL:en i Sverige är en ren tävlingsbil med chassinummer 22 11 373. Den har en Schnitzer preparerad 3.5-liters motor på hela 360 hk.

 

 

Tidig Schnitzer-preppad CSL, körd av bl.a. Alain Peltier

 

Bilen har deltagit i diverse långlopp och är numera försedd med den typ av skärmbreddare som gällde för grupp 2 under senare hälften av 70-talet. Bilen har varit med på Knutstorp några gånger, men senast blev det svartflagg för för hög ljudnivå... Den läckra dekalen med lydelsen `noice is nice', placerad vid de grova avgaspiporna som uppenbarar sig vid den högra dörren, kunde inte beveka banansvariga.

 

 

Ur denna 3.5L motor lyckades Schnitzer få ut hela 360 hk !

 

Hur gick den då ? Nja, 360 kusar och 15 år gamla slicks monterade på relativt känsliga magnesiumfälgar är väl inte en kombination att rekommendera, så Ronnie Petersons banrekord från 1975 står sig ännu i dag. Men visst är det en enorm upplevelse att se och höra ett riktigt fullblod.

 

 

Interiör från en 360 hästars race-CSL

 

Enligt obekräftade rykten finns det långt framskridna planer på att förse bilen med någon form av ljuddämpare för att slippa utvisning i fortsättningen.

 

Den andra bilen med chassinummer 22 11 712, är övertecknads skyddsling. Bilen importerades 1973 och blev därmed Sveriges första CSL. Den var t o m provkörningsobjekt i Bilsport det året. I den artikeln hade den tredelade BBS-splitfälgar och vinterdäck...

 

 

Författarens egen 3.0 CSL -72

 

Den urusla dörrinpassningen var dock redan då på plats, något som jag sedan dess haft många tillfällen att begrunda. Att Karmann på den tiden inte var någon höjdarfirma i detta avseende är väl ingen hemlighet, men centimeterstora springor är väl ändå att överdriva lite... Med originalkulören inka är den ett givet hatobjekt vart än man kommer. Att Telia (f d Televerket) gjorde rätt som bytte färg från orange till blått i sin logotyp verkar helt klart. Bilen är i ett hyfsat bruksskick och till 99% original. Själv har jag kört ca 3.000 bekymmersfria mil, frånsett bastuvärme och begynnande hörselnedsättning. Men, det är klart, med djupt skålade Scheel stolar, delvis klädda med galon, och obefintlig ljudisolering är inget annat att vänta.

 

Version 2 utförande

 

Av de 10 bilarna i version 2 utförande har jag personligen sett sju vid olika tillfällen samt pratat med ägarna till ytterligare två. Bilarnas skick och utrustning varierar ganska mycket, och generellt kan sägas att det är ett fåtal som kan klassas fina originalbilar. En ovanlig bil i samlingen är den tvåtonslackade CSL som Lasse Knöppel och Sven Stark brukar rasta både vinter som sommar.

 

 

Sveriges tidigaste CSL i version 2 utförande

 

Med chassinummer 22 75 041 är det inte bara den tidigaste bilen utan också den enda som är utrustad med bakruta och bakre sidorutor i plexiglas (något som alla bilar i version 1 utförande hade). Den har också alla andra typiska CSL attribut såsom 7x14 tums Alpinafälgar, ballongdäck av dimension 195x70 &40;bra när man ska köra fort på Autobahn i ösregn...) och huvar och dörrsidor i aluminium. Det som avviker från original är framstolarna och motorn. Det sitter en duktigt vass 3.5-litersmotor under huven. Sammanfattningsvis en äkta CSL i hyfsat skick, om än inte helt original.

 

Nummer två i chassinummerordning är en guldmetallic-färgad skapelse med chassinummer 22 75 133. Bilen är, likt många andra CSL:er, försedd med ett eftermonterat vingpaket. Som framgår av bilden så är bakvingen försedd med tre vertikala fenor och spoilern är gummiförsedd. D v s den bakvinge och spoiler som kom på de sista 57 "Batmobilerna".

 

 

OBS - Annan bild på samma bil än i orginal artikeln - Red. anm.

 

Frånsett lite skumt mönster på tyget så är detta helt klart en av de bättre version 2 CSL:erna i landet. Ägaren var f ö en riktig samlare, den 2002 turbo som skymtar till vänster på bilden, ingick även den i samlingen. Det du Jouni... En pärlemovit CSL, med chassinummer 22 75 163, står sedan några är tryggt parkerad i den icke helt okände Mikael Ericsons rymliga garage. Att påstå att bilen är under renovering är nog att överdriva en aning även om Micke åtminstone några gånger om året deklarerar att nu ska han sätta i gång med CSL:en.

 

 

Mikael Ericsons direktimporterade 3.0 CSL

 

Det senaste tillfället som bilen visades upp var nog i samband med Gysingeträffen 1992. Då hade Micke drapperat bilen i så mycke tidstypiska dekaler att man hade stora problem att avgöra vilken färg det var på bilen. Fräckt var det i alla fall och jag minns speciellt att "kevlar Håkan" sedan den dagen aldrig har varit sig riktigt lik trots idoga försök att få sin 323 Sport Eruption överklistrad. Sammanfattningsvis en hyfsad originalbil som i Mickes händer och med alla delar som han samlat på sig genom åren borde kunna bli en representativ CSL. Så Micke, det är bara att sätta i gång...

 

Nästa CSL, med chassinummer 22 75 166, är en lite lustig historia. Denna CSL fick jag nys på först i somras tack vare Jimmy Palms och Johan Eklunds efterforskningar. Det visade sig då att denna CSL har funnits i Kristianstad sedan mitten av 70-talet och att den var lika känd bland stadens BMW-entusiaster som tomten bland barn. Trots detta faktum hade min vapendragare sedan många är, Håkan Isaksson, som är född och uppvuxen i denna stad, lyckats förtränga detta. Nog för att demens har gått allt längre ned i åldrarna, men aldrig tidigare har väl denna sjukdom drabbat 30-åringar... Nåja, bilen fanns till beskådan i samband med Automobil Sportscar Show på Mantorp förra året och skicket var klart godkänt. Det är bara att gratulera den nya ägaren som var klok nog att slå till då bilen förra året var utannonserad i Dagens Nyheter. Ryktet har också nått mitt högra öra att det inte var några jättepengar det handlade om utan snarare samma pengar som idag räcker till att inhandla en ny småbil av österländskt ursprung.

 

En annan icke helt okänd BMW- och bilentusiast vid namn Lennart Eliasson, står som ägare till en grönmetallic CSL med chassinummer 22 75 301. Bilen har från tid till annan varit utannonserad med ännu har ingen lyckats lägga vantarna på den.

 

 

Lennart Eliassons gröna CSL

 

Bilen är orenoverad och det märks sannerligen, ty här har rostmaskarna verksamt bidragit till att detta utan konkurens måste vara den lättaste CSL:en i Sverige... Det jag minns speciellt är den unika växellådan som tillåter den late att strunta i kopplingspedalen. Dessutom var ettan extremt låååång, bilen gjorde väl nästan 100 på ettan. Som jag redan nämnt så körde Rune Tobiasson en CSL till seger i SM 1975. Den bilen, som har chassinummer 22 75 216, har ända fram till för några år sedan stått uppställd i fam. Söderströms privata bilmuseum . Jag och många med mig var inbjudna att beskåda bilsamlingen i januari 1993 (se reportage i BB 1/93). Bilen är duktigt breddad med glasfiber och har naturligtvis de rätta CSL- och tävlingsattributen. Med en Alpina-trimmad 24-ventilsmotor på 450 hk vid 8500 - 9000 varv är detta det hårigaste som fanns vid denna tid. Att bilen krävde sin man fick HM Konungen erfara vid en provtur då bilens terrängegenskaper testades... Sedan några år tillbaks så har Rune Tobiasson åter börjat använda bilen i olika sammanhang, både på och utanför tävlingsbanorna. Rune visade bland annat upp bilen på Knutstorpträffen 2001. Bilen, som fortfarande ägs av Förenade Bil, har renoverats upp både mekaniskt och utseendemässigt till samma fina nivå som på 70-talet. Rune jobbar också på att kunna tävla med bilen ute i Europa igen där bilar av denna typ börjar bli godkända i vissa historiska tävlingar.

 

De sista 4 CSL:erna i version 2 utförande har chassinummer 22 75 215, 22 75 260, 22 75 263 och 22 75 405. Dessa har jag tyvärr inga bilder på men lite kan väl ändå sägas. Bilen med chassinummer 22 75 215 såg jag på en träff i Stockholm 1988 och den chocken har jag precis kommit över. Snacka om rishög. Med samtliga kromlister lackerade i mattsvart, diverse plåtskador och sprucken bakvinge såg den helt enkelt för j...lig ut. Att dessutom inredningen var gräslig och att elsystemet verkade vara draget av en 5-åring gjorde inte saken bättre. Ryktet säger att bilen trots skicket strax efteråt bytte ägare för dryga pengar och att samme ägare än i dag håller på att rekonstruera sin ekonomi. Samma rykte förtäljer också att bilen ska renoveras så snart alla delar som behövs har handlats in. Vi önskar ägaren lycka till ! Bilarna med chassinummer 22 75 260 och 22 75 405 ägs av två bröder som i tidernas begynnelse var medlemmar i klubben. Besvikelsen över att inte alla klubbmedlemmar åker CSL fick dom dock troligtvis att säga upp medlemsskapen för gott ! Jag har själv funderat i dessa banor men har väl med åren insett att även andra BMW-modeller kan ha sitt berättigande, speciellt nya M3/E36... Det alltid lika välunderrättade ryktet förtäljer att åtminstone den ena av de två CSL:erna är helrenoverad, även om ingen har sett resultatet ännu.

 

Version 3 - Batmobilerna

 

Av de sju "Batmobilerna" har jag under årens lopp haft förmånen att studera alla på nära håll. Ett flertal av dessa har också figurerat i diverse artiklar i BB genom åren. Om vi börjar från början så har vi den CSL, med chassinummer 22 75 444, som går under beteckningen "Göteborgsbilen".

 

 

Den s.k. "Göteborgs bilen"

 

Efter ett detektivarbete som skulle få Sherlock Holmes att framstå som en nybörjare, lyckades jag 1990 få tag i ägaren till denna CSL. Jodå, bilen var till salu. Milda makter en äkta Batmobil inom räckhåll. Datum för resan till Göteborg bestämdes och barnens spargrisar inventerades. Hur var då bilen ? Jo, nog var det en CSL alltid, men det var väl också allt. Bilen var breddad nästan till oigenkännlighet och för att riktigt vrida om kniven i hjärtat så var motorn helt ombyggd till en turbo-maskin. För Dig som vill gråta lite till kan originalartikeln i BB 1/91 studeras. Bilen bytte senare ägare och den nuvarande ägaren har åtminstone uttalat att bilen ska återställas till originalskick, även om inget har hänt så här långt. Som kuriosa kan nämnas att bilen kördes hem från Göteborg och att den enligt säker källa gick något fruktansvärt. Men, 360 hk är inte att rekommendera i en bil med standard växellåda, drivaxlar och bromsar.

 

Den andra "Batmobilen" har även den sin lite speciella historia och det finns ett antal rykten som florerar om densamma. Ett sådant rykte fick jag höra av en man som sökte en CSL och som påstod att det någonstans i norrland fanns en Batmobil nedplockad i lådor. Nåja, norrland är nog sant, men nedplockad i lådor är helt fel. Bilen, med chassinummer 22 75 445, har varit avställd sedan slutet på 70-talet och har mestadels gått på behörigt avstånd från allt vad salt heter.

 

 

Norrlandskörd 3.0 CSL

 

Bilen är helt orenoverad och i originalskick. Men, med sprucken topp och krackelerad klarlack så finns det naturligtvis lite att göra innan det är Concour vinnare. Men en helt orörd, och nära nog rostfri, CSL växer minsann inte på träd så att detta är ett intressant objekt för varje CSL-entusiast står helt klart. Eller vad säger Du Jouni.... Om Du tycker att den ser ut som en rally-amazon i framvagnen så beror det på att motorn är urlyft.

 

Den tredje "Batmobilen", med chassinummer 22 75 450, är kanske den mest välkända av dom alla. Med Hans-Erik Parmklev som mycket pedantisk ägare (därtill den enda ägaren !) är denna CSL i ett mycket gott originalskick. Bilen har flera år utsetts till vinnare av People's Choice vid Gysingeträffen. Däremot har den inte nått ända fram i Concours d'Elegance, vilket säger en del om klassen på övriga deltagare.

 

 

Hans-Erik Parmklevs fina 3.0 CSL

 

Vad jag har förstått så saknas bl a den riktiga finishen i motorutrymmet. Men en fantastisk bil är det helt klart och jag törs nog påstå att det är Sveriges bäst bevarade 3.0 CSL. Detta är speciellt förvånansvärt eftersom bilen kördes dagligen under de första 10-åren. Men även solen har sina fläckar och i det här fallet består fläckarna i att vindsplitten saknas samt att fälgarna inte är original. Visserligen går inte de tredelade Alpina-fälgarna av för hackor, men original ska det vara... För Dig som vill läsa mer om denna CSL så kan artikeln i BB 4/88 kanske vara något.

 

Den fjärde "Batmobilen", med chassinummer 22 75 518, är även den mycket känd, eller snarare ökänd kanske. Till det yttre är det en CSL men under skalet döljer sig godbitar från vårt dyrkade BMW M GmbH (tidigare Motorsport). Eller vad sägs om en 3.6 liters 24-ventilsmotor på 315 hk, förstärkt drivlina, bromsar m m. Bilen visades senast upp i samband med Automobil Sportscar Show på Mantorp och tanken var att Per Frank skulle ställa upp i tävlingen Sveriges snabbaste sportbil. Men, ett störtregn fick arrangörerna att blåsa av det hela. Synd tyckte vi alla, det hade varit intressant att få se hur Per hade klarat fajten med i första hand Toomas Pahv och Peter Gutniak i M3 SE respektive M5. Ryktet säger dock att CSL:en ska vara betydligt kvickare än den Alpina B6 3.5 som Per åker i till vardags ! Pers tyske vän, Heinrich, som går under benämningen "24-ventilsmannen" p g a att han med en kirurgs precision transplanterar 24-ventilsmotorer i coupéer, har en likadan CSL och han avslöjar att bilen är god för 275 km/h när den får sträcka ut på Autobahn.

 

Den femte "Batmobilen" har också den visats upp för klubbens medlemmar i samband med våra provkörningsträffar hos Asplunds Bil AB. Bilen, med chassinummer 22 75 520, är i klass med Hans-Eriks bil. D v s i ett mycket gott originalskick.

 

 

Ytterligare en mycket fin 3.0 CSL ägd av Asplunds Bil AB

 

Det enda som jag kommer ihåg som inte är original är fälgarna och det är ju inte mycket att klaga på. Med bara 9000 mil på mätaren är det troligen den bil som har körts minst av alla svenska CSL:er. Asplunds Bil AB tänker kanske vän av ordning, de säljer ju BMW, då kanske CSL:en är till salu. Fel, fel fel, Jouni har redan kollat...

 

Den sjätte "Batmobilen" har faktiskt varit med i Automobil (nr 11, november 1984) så den är väl redan känd av alla. Jag kan ju tillägga att den har chassinummer 22 75 527 och att den är renoverad. Redan när artikeln i Automobil skrevs så ingick bilen i fam. Söderströms privata bilmuseum i Malmö. Den fanns också kvar vid vårt klubbesök i januari 1992. Vad som har hänt med bilen sedan dess är för mig okänt. Den enda uppseendeväckande med denna CSL är att stripsen inte är i de kända M-färgerna utan i blått. Som kuriosa kan nämnas att stripsen fanns i olika färger, såsom svart, blått, grönt och M-färgerna. Men det är bara i M-färgerna som det ingår stripes även till frontspoilern. Därför ser just denna CSL lite skum ut framifrån eftersom spoilern är helt ren.

 

Den sjunde och sista (puh !) "Batmobilen" har jag lite speciella känslor för. Med chassinummer 22 75 536 är detta dels den sist tillverkade CSL:en bland de svenska bilarna och dels den första CSL:en som jag personligen såg med egna ögon.

 

 

Den sist tillverkade av de "Svenska" CSL:erna

 

Bilen dök första gången upp i artikel i Teknikens Värld någon gång 1981. Denna artikel handlade om prisvärda sportbilar och där i ett hörn i ett garage i Göteborg stod en svart (!) 3.0 CSL. Priset den gången var ynka 45.000. Med registreringsnumret väl synligt var det inga problem att få tag i ägaren när väl CSL-influensan bröt ut 1983. Lagom till mitt besök hade dock topplockspackningen gått hädan så det blev att studera bilen inne i en mörk lada. Trots detta räckte besöket mer än väl till för att CSL-influensan skulle bli obotlig. Trots oräkneliga påstötningar ville ägaren inte skiljas från sin dyrgrip, även om han efter en genomgripande karossrenovering (det gick åt över 2 kvm plåt !) började undra vad han gett sig in på. Två år senare ringde han dock och undrade om jag fortfarande var intresserad av bilen. Vilken fråga, klart jag var även om priset också har en viss betydelse. Väl på plats var det så dags för en provtur (den första någonsin i en CSL...) i den nu vita (!) CSL:en. Att påstå annat än att jag var torsk vore att ljuga å det grövsta. Trots detta var jag lite tveksam eftersom det enligt bilregistret hade varit mer än 10 ägare på bilen och att den dessutom hade målats om två gånger (polaris metallic -> svart -> vit) och att den hade varit i behov av en omfattande renovering av kaross och motor. Över en fika började så budgivningen. Utgångspriset var 100.000. Jag lyckades bara med en hårsmån undvika att tappa kaffekoppen i knät. Efter att snabbt ha räknat ut att jag nog trots allt skulle ha råd att käka blodpudding kontrade jag med 90.000. Renoveringen hade tydligen kostat skjortan för motbudet blev 95.000. Men även en CSL-entusiast måste ju käka så det vara bara att tacka för kaffet och försvinna ut till höger. Något år senare var bilen till salu hos en bilfirma i Karlstad för facila 125.000! När Jouni och jag senast såg bilen sommaren 1992 var bilen i princip (!) till salu, men nu hade priset stigit till drygt 200.000. Snacka om inflation, nästan värre än den svenska kronans fall.

 

Det var allt om de svenska CSL:erna. Har Du orkat läsa så här långt så kan det väl bara finnas en obesvarad fråga kvar, eller hur? Hur många CSL:er finns det kvar överhuvudtaget?

 

Hur många CSL:er finns det kvar ?

 

Av de 1265 gatbyggda CSL:erna har vi alltså 19 st i Sverige för närvarande. De stora länderna är naturligtvis Tyskland och England. England (m fl) fick ju 500 högerstyrda bilar och av dessa känner man i dag till 272 bilar (54%) fördelade på 5 länder. Av version 1 bilarna (förgasarmodellen) har man endast hittat 28 bilar av 169 (17%) fördelade på 8 länder. Det finns m a o 141 bilar som inte är kända bland CSL-entusiaster världen över.

 

Om vi tar bilarna i chassinummerserien 22 75 001 - 22 75 539, så känner man i dag till 173 av 539 st (32%) fördelade på 13 länder. Slutligen då de 57 sist tillverkade "Batmobilerna". Där känner man i dag till 26 bilar (46%) fördelade på 6 länder, dock inte Sverige. Sammantaget känner man till 499 CSL:er av de totalt 1265 tillverkade (39%). Vän av ordning undrar naturligtvis var de andra bilarna har tagit vägen. Tyvärr är det nog så att ett stort antal har skrotats genom åren, medan andra troligen finns inlåsta utan insyn på de mest konstiga ställen världen över. En tröst i sammanhanget är dock att 3.0 CSL är den BMW-modell från denna tidsperiod som är bäst bevarad. Trots Karmann i Rostabrück, förlåt Osnabrück.

 

 

3.0 CSL Del 1

 

3.0 CSL Del 2

 

3.0 CSL Del 3